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终极高转NA水平对置911GT3RS裙底更精彩

来源:无敌汽车网 文:陈焕杰 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2019-02-12

[导读] 平日咱们说起欧系性能车,第一时间都会想起那些动不动就给你来2个Bar增压怪兽。但要知道其中欧系高性能的祖辈其实都是NA(自然吸气)发家成名的。不过,始终还是会有难么些顽固分子会对高转NA坚持不懈。

平日咱们说起欧系性能车,第一时间都会想起那些动不动就给你来2个Bar增压怪兽。但要知道其中欧系高性能的祖辈其实都是NA(自然吸气)发家成名的。不过,始终还是会有难么些顽固分子会对高转NA坚持不懈。

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图:911 GT3 RS(991.1)相比于普通的911 GT3(991.1)外观上的变化并不是特别明显。

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PS:911车系的历史,可以追溯到1963年,当年的法兰克福车展上,保时捷911首次亮相出现在人们视线,可当时它在车展中的命名为Porsche 901,随即标致车厂提出了抗议,因为标致已经注册了所有中间带“0”的三位数字作为车型代号(例如205、307等),因此,在1964年发售之际,第一代911车型由“901”改为“911”。

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图:前备箱盖上的保时捷LOGO其实是一张高质量的原厂贴纸,这大概就是轻量化到了极致的体现。

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图:原厂即配备了宽厚的“前唇”,原厂离地高度仅仅8到10cm,平时要是出门逛街进个停车场还是挺辛苦的。

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图:991时代特色青蛙眼,GT3 RS自带烟熏妆。

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图:车头巨型进气格栅,内藏多个散热器,以及引导风管。不仅要把低温空气引进来,更重要的是要将散热器的热气流引出去,才能实现散热效率最大化。

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图:由于911的发动机处于后方,为了方便布局以及配重,油箱安置在车身前部,因此油箱盖在车头左方,各位要是借了朋友的911出门,加油的时候可千万别忘了。

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图:相比于普通版本的911,高性能版本的911在车身中后部。

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图:前翼子板上的通风口并非装饰,此处开口目的是为了快速排出空气,降低前轮拱内部的气压,减少两个前轮的升力。

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图:RS系列的911通常都配置着车系中最夸张的大餐桌尾翼,比普通GT3要夸张得多,就是不知道交警叔叔看见会不会把你拦下。

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图:另外还有可调的轻量化支架,方便随时针对需求调整下压力。当然,这大尾翼其实还能给自己孩子当书桌用。

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图:后杠位置的通风口造型与GT3也有所不同,通风面积更大。

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