【黑知识】轮子大又窄却抓地 什么原理

来源:无敌汽车网 文:老衲 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2019-01-14

[导读] 是的,您没看错,用以承受紧急制动时超过80%制动负荷的前轮胎,居然仅有155mm的宽度!!跟奥拓仔的原配轮胎,完全同宽!这一波操差点让老衲便秘,不过略思数十秒,便便塞顿开。

那些高歌“三缸鸡智障论”还有“电动车末日说”的键人老衲就不一一点化了,“270°等角度做功推涡轮”和“扭力为王”的优势估计有些人下辈子都不能通透,所以老衲陪大家伙看点简单的。

宝马I3电动车,使用碳纤维车架的逆天小面包,一套19寸大轮毂稍微Low低,改起来也是美轮美奂,35万的价格…什么你还在考虑Q5?没事,虾饺凤爪各有所受嘛!问题是,还总觉得哪里不对劲……

直到某日,老衲在庙里的茅厕拉着shǐ,看着无聊公众号,考虑庙里是不是应该添置一辆电动车用来迎宾,才偶然留意到一些貌似反人类又违反物理常识的事儿。

是的,您没看错,宝马I3用以承受紧急制动时超过80%制动负荷的前轮胎,居然仅有155mm的宽度!!(后胎175mm)跟奥拓仔的原配轮胎,完全同宽!这一波操差点让老衲便秘,不过略思数十秒,便便塞顿开。

很简单的一个原理:紧急制动所需要的抓地力,跟拐弯一样,讲求的是前轮胎的地面有效接触面积。155mm只是一条线,并不是面积,要加上地面接触的长度,长x宽,才是面积。既然宽度不足,那好办!把长度增加也可以获得相等的面积。譬如说,使用更大轮径!

示意刹车时,轮胎触地面积:假设轮胎一宽一窄,面积却可能相差不多。

论证:

左边轮胎155mm(宽)x200mm(估算长)=31000mm²;

右边215x150=32250mm²;

结论:其实最终摩擦面积相差并不多。

为啥宝马I3要这样设定?车轮直径大的好处,除了好看,有点可多了去!轮子外直径越大,对小沟小壑的影响越小。正如公路自行车,明明没有任何减震器,却也可以时速近百,为啥?人家轮子大吖!(公路自行车车轮规格700c接近于28寸)

图:所以说宝马I3跟普利司通这一波节能操作,灵感来自自行车?嘿嘿,自行车的科技含量,非尔等凡夫俗子可亵渎焉!

对于汽车来说,轮子直径大的车不但也能更节能,分分钟行走更加舒适,行驶更加流畅,甚至对避震系统的负荷更小。同样的坑,我用小轮子碾压和用大车轮碾压,动静也可以完全不一样。

图:画风略带浮夸,请原谅老衲屎坑中情急之作。

最后来一波大胆的预测,所有街车,除了越做越轻,皮越拉越宽,轴距越做越长,车轮直径越来越大,轮胎却可能往越来越窄的方向发展。是的,预计最终会进化成绿皮火车头的样子。

话说,这一波大圈小窄胎的姿态,只要不把方向盘随便往外打,还是可以接受的嘛!

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