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自从GK上涡轮,以前七千转都做不到,现在三千转就行

来源:无敌汽车网 文:陈焕杰 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2019-08-12

[导读] 涡轮增压这个东西,开过涡轮车的同学自然明白它的好,有过自吸改涡轮经历的同学感触就更深刻了,外挂涡轮以后那种轻快的驾驶感受,真的会让不少人上瘾。在早几年这涡轮车还没流行的时候,的确会有不少的童鞋会对涡轮增压的驾驶感受有不少的顾虑。而个中顾虑,无非就是对行驶的平顺性,涡轮迟滞问题,以及维护保养等几个方面,这也是在情理之中。

涡轮增压这个东西,开过涡轮车的同学自然明白它的好,有过自吸改涡轮经历的同学感触就更深刻了,外挂涡轮以后那种轻快的驾驶感受,真的会让不少人上瘾。在早几年这涡轮车还没流行的时候,的确会有不少的童鞋会对涡轮增压的驾驶感受有不少的顾虑。而个中顾虑,无非就是对行驶的平顺性,涡轮迟滞问题,以及维护保养等几个方面,这也是在情理之中。

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图:飞度上增压这事儿,从GD到GK一直都有,其实以涡轮增压更为常见。

 

时至今日,与不少自认“”的大湿交流才得知,从未开过涡轮车的他们,依旧固执地认为,涡轮增压一定会迟滞,还在认为涡轮增压保养就一定会更麻烦。拜托,都是啥年代了呀,要知道科学,科技都是在不断进步的,现在就连那些大涡轮也都能做到快速起压,更不用说那些专门调教用于日常买菜的涡轮机器。

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图:要是在马路上看到哪个飞度的前杠位置隐约能看到个眼光闪闪或者红彤彤的中冷器,除非是某些姿态玩家常用的“装饰性中冷”,否则这涡轮化的飞度的确是不好惹的。

 

再讲个道理,不要以为外挂涡轮这种听上去很大动作的强化就一定是针对赛场,其实涡轮带来的扭矩提升如果用在街道上其实更合理,会让你的街道驾驶轻松许多,这轻松当然是指提速了。你不用降档,也不用表现出很激昂的高转状态,在高档位下云淡风轻地就实现了超车,岂不是一件很爽的事情。

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图:打开机舱,是不是都以为这外挂涡轮的机舱早已面目全非?但从眼前的景象来看,这机舱相当“原厂”。

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图:尾翼比较显眼的就是这个金色的进气管路,就连原厂导风管路,风箱都依旧是原厂配置,真够低调。

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图:再低头认真看看,才发现躲在下方的进气泄压阀

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图:就连套件当中的外挂电脑也看不见踪影,这下可真够隐藏的。

 

增压不是飞度的最主流玩法,从来不是,但从GD到GK,各种增压方案也都齐全,毕竟大伙儿都知道NA强化提升的路有点难走,所以青睐者也不少,国内的改装厂商们也都积极开发套件。相比动辄移植K20A或者是NA强化提升,外挂涡轮真算是性价比极高的一个玩法。

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图:拆下前杠,就能看到完整的管路走向。

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图:L15B发动机采用的是“前吸后排”的布局,因为涡轮本体放置在了发动机与防火墙之间的位置。

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图:GK专用的增压管路,可以完美避开原车部件,并固定在原车的接上。

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图:新鲜空气经过空滤进入涡轮加压后,就从副驾侧管路进入中冷器。

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图:中冷器冷却过后,就从主驾侧进入节气门

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图:来自HKS的外泄泄压阀就安装在中冷器后到节气门前的这一段管路上,更快泄走多余的压力,保护节气门。

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图:L15B完全不同于L15A,集成式排气的气缸盖声称能借助排气温度,能在冷车时快速升水温。这个好,不过后续外挂涡轮要费点心思。

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图:这个心思主要体现在了涡轮排气壳体上,为了节省空间以及缩短管路,这排气接口便直接与排气壳体做成了一体样式,无需再有任何转接法兰。

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图:由于废气涡轮的工作原理,排气壳一段会有高热,所以包裹上了相当精致的铝制隔热层,不仅仅能够防止热量散发到机舱内影响进气管道,同时避免塑料部件老化引发各种问题。还能给涡轮、排气进行保温,提高排气的流速。

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图:细心的朋友都能发现,为啥这车并没有配置油冷

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图:其实是因为这个K04涡轮本体,就像很多原厂车的涡轮一样,除了机油润滑之外,还有冷却水路用于冷却,接入原厂冷却管路即可。目前在0.5bar的压力下,油温和水温都相当稳定,不需要另外安装油冷。

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图:在ECU的配合下,目前涡轮的压力稳定控制在0.5Bar,最大马力200匹,最大扭矩300牛米。马力上进账不算特别多,但扭矩数据上相比原厂的155扭力足足翻了一倍。另外这曲线图也能看到,扭矩以及马力的曲线相当平顺,并无突兀。

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图:有了这翻倍的扭矩,妈妈再也不用担心俺会出现上面的窘况。

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图:当然,外挂涡轮后不搞搞这底盘操控啥的,实在是有点浪费,所以传动部分和底盘部件的改装升级同样不可缺少。

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图:避震方面选用了来自HKS的绞牙避震,以及CUSCO的底盘强化部件,原厂后轮鼓刹也改为了碟刹

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图:前轮则是广受GK欢迎的AP 9444卡钳,可以完美塞入15寸轮毂当中。

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图:虽然涡轮上身,车主并没有一味地追求“宽胎大轮圈”,前后195 50 R15的AD08轮胎足以应对。

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图:打开车门,却发现了一套GK专用可拆式的CUSCO防滚架

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图:防滚架除了真的就用来“防滚”之外,其实还是一个不错的车身强化套件,相比专业赛车的固定式防滚架,这类可拆式的防滚架更适用于日常使用,就是比较担心妈妈会抱怨在坐公交车。

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图:除了日常代步之外,这台GK偶尔还会参加一下赛道日,一个手感良好方向盘十分重要。

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图:对了,GK原厂那弱鸡的离合器以及分离轴承最好一并换掉,毕竟翻倍的扭矩不是开玩笑的。

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在过去,土法制作的外挂涡轮方案的确让不少有想法的车主退缩了。但如今咱们国内的机加工等水平早已前列,这的确能够让不少部件更加美观,更合理,看起来更“原厂”,合理的搭配可以在保留了它高实用性的基础上变得更快并且好开,美哉。

 

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